Скорость проезжающей машины по звуку

Потому что способ следит за мотором. Бензиновый или дизельный двигатель даёт гребёнку гармоник на частоте вспышек, и Доплер растягивает её ровно пропорционально; у электромобиля такой гребёнки нет, а один шум шин — это случайное шипение, в котором нечего растягивать. Тот же отказ приходит, когда машина слишком далеко и её гармоники не поднимаются над фоном. Иначе пришлось бы напечатать число, полученное подгонкой к шуму, — это хуже, чем промолчать.

На синтетических проездах с точной эталонной истиной — звук распространяется через соотношение запаздывающего времени, с отражением от земли, поглощением в воздухе и реалистичным фоном — медианная ошибка 1,7%, худшая 4,5%. Машина в 25 м вышла на 2,5% ниже, в 2 м — на 0,7% ниже, при отношении сигнал/шум 8 дБ ошибка выросла до 4,5%. У ручного радара обычно заявляют 1–2%, так что это чуть за их пределами — но без радара.

Замер выйдет заниженным, и инструмент этого не заметит. У разгоняющейся машины тон мотора растёт, пока Доплер тянет его вниз, а медленное плавное изменение оборотов математически неотличимо от более медленной машины, проехавшей дальше. Три детектора были построены и измерены: невязка подгонки не сдвинулась, сверка с кривой громкости забраковала верный замер и пропустила неверный, а раздельная подгонка половин записи разошлась на 3,5% там, где ошибка была 13%. Поэтому ограничение просто названо: мерьте тех, кто едет ровно.

Потому что оно содержится в форме кривой. Насколько сильно падает тон — это скорость; насколько резко он падает в момент проезда — это то, как близко машина прошла. Обе величины выходят из одной подгонки. На практике это полезно: разделяет ближнюю и дальнюю полосу, а замер с явно неправильным для вашего места расстоянием — это замер, который стоит выбросить.

Ради этого и считается 85-й процентиль — скорость, ниже которой держатся 85 машин из 100; именно по ней дорожные инженеры пересматривают ограничение. В PDF он идёт вместе с медианой, распределением и каждым отдельным замером. Будьте честны с выборкой: меньше тридцати машин или все замеры за один тихий час — и процентиль ещё не описывает улицу.

Браузеры включают автоусиление и шумоподавление ради голосовых звонков, и оба портят это измерение: автоусиление переписывает кривую громкости, по которой опознаётся проезд, а шумоподавление создано, чтобы убирать ровный низкочастотный звук, то есть ровно ту гребёнку мотора, за которой тут следят. Инструмент просит их выключить, затем проверяет, что браузер сделал на самом деле, и предупреждает, если просьбу проигнорировали.

Да, и часто лучше: телефон можно держать неподвижно, укрыть от ветра, а потом перепрогнать ту же запись, поправив температуру воздуха. Любой аудио- или видеофайл просматривается целиком, все проезды в нём находятся, и каждый меряется отдельно.