Схема салона Boeing 777-200ER

Потому что шаг иллюминаторов задан шпангоутами — примерно 51 см у Boeing и 53 см у Airbus, — а шаг кресел другой, чаще всего 74–79 см. Кратными эти числа не бывают, поэтому окна медленно уезжают относительно рядов: одному ряду достаются два иллюминатора, следующему — одно и не по центру, а какому-то — простенок между ними на уровне плеча. Инструмент считает это для каждого места у окна и говорит прямо, а в 3D простенок виден глазами. На какой именно ряд он попадёт, зависит от того, где у перевозчика начинается салон, так что проверьте при посадке; но само явление принадлежит типу самолёта, а не рейсу.

Переключите «Сколько вас» — на схеме подсветятся не отдельные кресла, а группы соседних мест в одном ряду. Лучшими считаются блоки, которые компания занимает целиком: двое на паре у борта в широкофюзеляжном самолёте с рядом 2–4–2, трое на тройке у окна в ряду 3–3. Тогда рядом не окажется постороннего и никому не придётся перелезать через чужие колени. Если столько мест подряд без прохода в ряду нет, инструмент честно показывает группу через проход и говорит об этом.

Потому что один тип самолёта каждый перевозчик компонует по-своему, а иногда по-разному даже внутри своего парка: в A320 бывает 150 кресел, а бывает 186, и выходы стоят в разных рядах. Написать «ряд такой-то — аварийный выход» для типа значило бы уверенно соврать примерно половине читателей. Зато переносится физика: над крылом спокойнее, последний ряд не откидывается, кухня шумит. Там, где компоновку перевозчика удалось проверить, она есть отдельным пунктом рядом с типом — с именем авиакомпании и датой. В список такая компоновка попадает, только если число мест сходится с суммой по рядам: догадка здесь хуже отсутствия.

Введите его номер в поле «Ваше место» — например, 23A. Схема покажет кресло и выдаст карточку: шаг и ширину места, сколько иллюминаторов приходится на ряд, чем место хорошо и чем плохо. Если отмечены условия, карточка скажет словами, подходит ли место под них. Если такого номера в компоновке нет, значит у вашей авиакомпании другое число рядов: ориентируйтесь на свойства — у окна или у прохода, над крылом или в хвосте, рядом ли туалет.

По положению Солнца и курсу самолёта в точках вдоль маршрута, а не только в точке вылета. В каждой точке считается азимут и высота Солнца и сравнивается с курсом: если Солнце правее курса, светит в правые иллюминаторы. Поскольку берётся весь маршрут, рейс, на котором Солнце переходит с борта на борт, показывается долями, а не одним словом. Время вылета читается как местное время аэропорта отправления — так, как оно напечатано в билете.

По месту для ног — обычно да. По всему остальному часто нет: там холоднее из-за двери, подлокотник, как правило, не поднимается, потому что в нём лежит столик, на взлёте и посадке в ногах нельзя держать ничего, а на многих самолётах ряд перед выходом не откидывается. С ребёнком туда не посадят вовсе. Если цель — поспать, место у окна подальше от кухни почти всегда лучше.

Меньше всего качает над крылом, около центра тяжести: чем дальше от него, тем сильнее чувствуется тангаж, поэтому хуже всего в хвосте — по той же причине, по которой конец качелей ходит сильнее середины. Тише всего впереди двигателей и подальше от кухонь и туалетов. У реактивного самолёта шум растёт к хвосту; у турбовинтового самое шумное — ряд на линии винтов, а это узкая полоса, а не половина салона.

Геометрию, а не интерьер конкретной авиакомпании. Фюзеляж, крыло, двигатели, оперение, окна и кресла построены из тех же размеров, что и схема, поэтому в 3D видно то, что зависит от формы самолёта: приходится ли на ваше место иллюминатор или простенок, попадает ли в окно крыло, насколько близко кухня и туалет. Обивку, экраны и розетки он не показывает — они у каждого перевозчика свои.